上海市危险物品冷链运输 基础设施主要包括冻库、冷藏运输车、保温盒、商场的冷冻展示柜等，包括了仓储物流、运送、派送、零售等环节，这当中任何一个环节冷链物流设备的缺失（即“断线”状况），都会使产品质量有一定的折扣优惠。在其中冻库和冷藏运输车是重点的设备，在冷链物流里的投资比例也很高。
冷藏货物一般先运输到你企业冻库，（并且也可派冷藏运输车到消费者地址提货）一般1-2天发一次车，一般使用4.2--15米冷藏运输车，停站后能派送到消费者地址门到门服务.
可是，在我国农产品冷链物流发展趋势还是处于初始阶段，产业化、系统化物流配送体系尚未形成，与实施乡村振兴、居民收入和扩大农产品出口的需要对比依然存在差别。主要表现在:一是食用农产品根据冷链物流商品流通比例依然过低。现阶段我国新鲜农产品冷链商品流通比例远远低于比较发达水准(欧、美、加、日等比较发达肉食品冷链流通率已经达到了，蔬菜水果、新鲜水果冷链流通率也达95%之上),绝大多数生鲜产品仍在常温下商品流通；冷链运输各个环节欠缺专业化、规范性、衔接性的运营，一部分在宰杀或贮藏阶段使用了低温处理的商品，在搬运、市场销售等各个环节又出现了“断线”状况，全过程冷链物流的比例太低。二是冷链运输基础设施建设水平匮乏。在我国设备总体经营规模不够，平均冷库容仅7KG，冷藏保温车占货运汽车比例仅0.3%，与比较发达差异较大；目前冷冻柜设备广泛老旧衰老，国有制冻库中近一半已用30年及以上；地区分布不均衡，中间农业产区和中西部现代农业地域冻库比较严重紧缺，担负全国各地70%之上生鲜产品批发交易作用大型农产品批发市场、地区性农产品配送核心等核心物流枢纽缺乏冷冻柜设备。三是冷链技术营销推广落后。生鲜产品生完孩子急冷技术以及超低温条件下的分等等级分类、包装生产等商业化解决方式并未普及化，运送阶段温控方式初始粗放型，比较发达普遍使用的全过程温度自动控制并没有得到了广泛的应用。四是第三方冷链物流公司发展落后。在农产品冷链物流发展中，**价格优惠的制度仍然没有产生，冷链运输的服务体系还未完全创建，服务质量尚需进一步提高，第三方冷链物流公司发展落后。目前冷链物流企业以中小型企业为核心，整体实力弱，经销商规模较小，服务要求不统一，具有资源优化配置和行业促进水平大型冷链物流企业刚起步。五是冷链运输法规体系和质量标准体系不完善。标准冷链运输各个环节企业登记违法行为的法规体系并未创建。冷链运输各环节的设备、机器设备、温控和操作规程等多个方面缺乏统一标准，冷链运输各环节的信息源难以达到有机结合，在比较发达全面推行的有关管理条例和操作规程在中国仍然处于推广初始阶段。8月24日，国家交通部出台了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，强调力争到2020年，逐步形成全过程温度控制、技术标准、运作高效率、安全性墨绿色的冷链运输保障体系，“断线”难题基本上处理，全面提高冷链运输服务质量，充分保障商品流通安全性。